Для дизельного автомобіля перехід на зимове пальне — не формальність і не маркетинговий хід АЗС. За низької температури в дизелі починають кристалізуватися парафіни, через що пальне гірше проходить через фільтр, повідомляє automotoclub.info. Якщо продовжувати їздити на літньому дизелі під час морозів, справний автомобіль може втратити тягу, заглухнути або взагалі не запуститися.
Саме тому дизельне пальне поділяють за сезонністю. Для українського водія це особливо важливо восени, коли вдень ще плюсова температура, а вночі вже можливі заморозки.
Чому дизель змінюється на морозі
У складі дизельного пального є парафінові вуглеводні. У теплу погоду вони залишаються розчиненими. Коли температура падає, з’являються кристали парафіну, а пальне починає мутніти.
Помутніння ще не означає, що двигун зупиниться. Але при подальшому охолодженні кристали збільшуються та накопичуються у паливному фільтрі. Cummins зазначає, що ключовим показником зимової працездатності є CFPP — гранична температура фільтрованості. Біля цієї температури пальне вже не може нормально проходити через стандартний фільтр.
Тобто проблема виникає раніше, ніж дизель перетвориться на густу масу. Достатньо, щоб парафін перекрив фільтр і паливний насос перестав отримувати потрібний обсяг пального.
Чим сезонне пальне захищає автомобіль
Зимове дизельне пальне має кращі низькотемпературні властивості, ніж літнє. Його склад і присадки підбирають так, щоб кристали парафіну менше заважали роботі паливної системи.
Для водія це означає три практичні переваги:
- надійніший запуск двигуна після морозної ночі;
- менший ризик забивання паливного фільтра;
- стабільніша подача пального під час руху.
Особливо це важливо для сучасних дизельних авто, які розраховані на стабільну подачу чистого пального.
Які вимоги діють в Україні
Український Технічний регламент розділяє літній, перехідний та зимовий періоди. Зимовий період визначений з 16 листопада до 15 березня, а осінній перехідний — з 16 жовтня до 15 листопада.
Водієві слід бути уважним, щоб не замерз дизель в його автомобілі. Для дизельного пального одним із ключових параметрів є гранична температура фільтрованості. У базових вимогах для пального класу Євро-5 для літнього дизеля передбачено CFPP не вище -5 °C, для зимового — не вище -20 °C, а для арктичного — не вище -30 °C.
Окремі вимоги, що діють для частини пального в умовах воєнного стану, можуть відрізнятися. Наприклад, для визначеного регламентом вітчизняного пального Євро-3 та Євро-4 встановлено інші показники. Тому перед сильними морозами краще орієнтуватися не лише на напис «Зимовий Дизель», а й на паспорт якості конкретної партії.
Коли переходити на зимовий дизель
Чекати стабільних -15 °C не варто. Якщо в баку ще багато літнього дизеля, а нічні температури вже наближаються до нуля або прогнозується різке похолодання, краще заправляти зимове пальне завчасно.
Для автомобілів, які використовуються рідко, це особливо актуально. Машина може простояти кілька тижнів із літнім пальним, а потім потрапити вже в зовсім інші погодні умови.
Чи достатньо антигелю
Антигель може покращувати низькотемпературні властивості дизельного пального, але він не замінює нормальне сезонне пальне.
Такі присадки потрібно додавати до того, як пальне охололо до температури помутніння. Якщо парафін уже активно кристалізувався й забив фільтр, звичайний антигель не поверне автомобіль до нормальної роботи миттєво.
Ефективність присадок також залежить від складу конкретного пального. Тому використовувати їх варто лише за інструкцією і з урахуванням рекомендацій виробника автомобіля.
Що робити водієві взимку
Найпростіше правило — заправляти дизельне авто на перевірених АЗС і в холодний сезон використовувати пальне, що відповідає прогнозованій температурі.
Перед сильними морозами варто звернути увагу на CFPP у паспорті якості. Якщо очікується температура близько -20 °C або нижче, звичайного зимового дизеля може бути недостатньо — тоді потрібне пальне з кращими низькотемпературними характеристиками.
Сезонне дизельне пальне потрібне не для того, щоб автомобіль став потужнішим або економнішим. Його завдання практичніше: зберегти нормальну подачу пального в мороз і не допустити ситуації, коли повністю справний дизельний автомобіль одного холодного ранку просто не заводиться.
